르노 탈리스만
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1. 개요
르노 탈리스만은 2015년 르노가 출시한 D세그먼트 세단으로, 르노-닛산 얼라이언스의 CMF-CD 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 세단과 스테이션 왜건 모델로 출시되었으며, 르노삼성 SM6의 기반이 되기도 했다. 다양한 가솔린, 디젤, LPG 엔진을 탑재했으며, R-Link 2 인포테인먼트 시스템, 4륜 조향 시스템 등 다양한 기능을 제공했다. 2016년 대한민국 시장에 르노삼성 SM6로 출시되었으며, 2022년 생산이 종료되었다.
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| 르노 탈리스만 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 모델 코드 | LFD, KFD (그랜드투어) |
| 제조사 | 르노 |
| 별칭 | 르노 삼성 SM6 (대한민국; 2016–2022), 르노 SM6 (대한민국; 2022–2024) |
| 생산 기간 | 2015–2022 (프랑스), 2016–2024 (대한민국) |
| 조립 장소 | 프랑스 두에 (두에 르노 공장), 대한민국 부산광역시 (르노코리아자동차) |
| 디자이너 | Alexis Martot, Laurens van den Acker의 지휘 하에 설계됨. |
| 차종 | 중형차 / 대형 패밀리카 (D-세그먼트) |
| 차체 스타일 | 4도어 세단, 5도어 스테이션 왜건 |
| 구동 방식 | 전륜구동 |
| 플랫폼 | 르노-닛산 CMF-CD 플랫폼 |
| 선행 차종 | 르노 라구나, 르노 래티튜드 (유럽) |
| 관련 차종 | 르노 에스파스 V, 르노 콜레오스 II, 르노 카자르, 르노 메간 IV |
| 파워트레인 | |
| 가솔린 엔진 | 1.3 L "H5Ht" 16v 터보 I4, 1.6 L "M5Mt" 16v 터보 I4, 1.8 L "M5Pt" 16v 터보 I4, 2.0 L "M5R" 16v I4 |
| LPG 엔진 | 2.0 L "LPe" I4 |
| 디젤 엔진 | 1.5 L "K9K" 8v I4, 1.6 L "R9M" 16v I4, 1.7 L "R9N" 8v I4, 2.0 L "M9R" 16v I4 |
| 변속기 | |
| 크기 | |
| 전장 | 4850 mm |
| 전폭 | 1870 mm |
| 전고 | 1460 mm |
| 축거 | 2810 mm |
| 중량 | 1413-1595 kg |
2. 역사
르노 탈리스만은 이전에 발표된 동명의 컨셉트 카와는 이름만 같을 뿐 직접적인 관련은 없다.
개발은 르노 산하의 대한민국 르노삼성 자동차(당시)가 주도하여 공동으로 진행하였으며, 2015년 6월 29일 '탈리스만'이라는 차명이 공식 발표되었다.[30] 같은 해 7월 6일, 프랑스 샹티이에서 카를로스 곤 당시 르노 그룹 CEO 등이 참석한 가운데 세단 모델이 처음 공개되었고,[31][32] 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서는 스테이션 왜건 모델과 함께 일반에 선보였다.
르노 라구나와 르노 래티튜드의 통합 후속 모델로, 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스의 CMF-C/D 플랫폼을 기반으로 프랑스 두에 공장에서 생산되었다. 세단은 2015년 12월, 왜건은 2016년 4월부터 유럽 시장 판매를 시작했다. 왜건 모델은 판매 국가에 따라 에스테이트, 스포터, 그랜드투어, 스포츠 투어러 등 다양한 이름으로 불렸다.
엔진은 1.6L 가솔린 터보와 1.5L 및 1.6L 디젤 엔진 등이 탑재되었으며, 변속기는 6단/7단 EDC 또는 6단 수동변속기가 조합되었다. 우측 통행 국가용 모델은 개발되지 않아 영국, 호주, 일본 등에서는 판매되지 않았다.
대한민국 시장에서는 2016년 1월 13일 르노삼성 자동차가 리배지 모델인 SM6를 발표했으며, 이는 부산 공장에서 생산되어 같은 해 3월부터 판매되었다.[33]
탈리스만은 판매 부진으로 인해 2022년 단종되었으나, 형제차인 SM6는 이후에도 계속 생산 및 판매되고 있다.
2. 1. 개발 배경 및 출시 (2015)
개발은 대한민국의 르노삼성 자동차(당시)가 주도하여 공동으로 이루어졌다. 플랫폼은 르노와 닛산이 공동 개발한 모듈형 플랫폼인 CMF-CD를 채용했다. 이는 르노 에스파스에 이어 두 번째로 사용된 것으로, 이전 모델인 르노 라구나가 달성하지 못했던 생산량 증대를 목표로 했다.[2] 전통적인 세단 시장의 축소 추세를 고려하여 르노 에스파스와 마찬가지로 우측 통행 국가용 모델은 개발되지 않아 영국, 일본, 호주, 홍콩 등에서는 판매되지 않았다.
차명 '탈리스만'은 중국에서 판매되던 동명의 모델과 명칭을 통일하려는 의도도 있었으며,[2][9] 르노는 "보호와 힘을 연상시키며, 전 세계적으로 발음하고 이해하기 쉬운 이름"이라고 설명했다.[9]
2015년 7월 6일, 프랑스 파리 근교의 샹티이 성에서 르노 그룹 CEO 카를로스 곤과 디자인 담당 부사장 로렌스 반 덴 아커가 참석한 가운데 세단 모델(코드명 LFD)이 처음 공개되었다.[5][31][32][6][7] 같은 해 9월 2015 프랑크푸르트 모터쇼에서는 스테이션 왜건 모델(코드명 KFD)이 추가로 공개되었다.[6][7] 본래 쿠페 모델도 개발 중이었으나 시장성 문제로 취소되었다.
디자인은 르노 에스파스와 함께 르노의 새로운 패밀리 룩을 따랐으며, 이전 모델인 르노 라구나보다 차체가 크고 무게 중심이 낮아졌다. 주요 기능으로는 LED 헤드램프, 앰비언트 라이트, '4 컨트롤'이라 불리는 4륜 조향 시스템, 주행 모드 설정 시스템인 '멀티 센스', 인포테인먼트 시스템인 'R-링크', 보스 오디오 시스템 등이 탑재되었다. 유로 NCAP 충돌 테스트에서 최고 등급인 별 5개를 획득했다.
생산은 프랑스 두에 공장에서 이루어졌으며, 세단은 2015년 12월부터, 왜건은 2016년 4월부터 유럽 시장 판매를 시작했다. 왜건 모델은 국가에 따라 에스테이트(프랑스, 네덜란드), 스포터(이탈리아), 그랜드투어(독일, 스웨덴, 아이슬란드), 스포츠 투어러(스페인) 등 다른 이름으로 불렸다. 출시 초기 유럽 시장 트림은 Life, Zen, Intens, Initiale Paris 등이 있었다.
2. 2. 대한민국 시장 출시 (2016)
2016년 1월 13일, 당시 르노삼성 자동차(현 르노코리아 자동차)는 탈리스만의 리배지 차량인 SM6를 발표했다. SM6는 프랑스 두에 공장이 아닌 대한민국 부산 강서구에 위치한 부산 공장에서 생산되며, 같은 해 3월부터 판매를 시작했다.엔진 라인업은 탈리스만과 공유하는 M5M형 1.6L GDI 터보 엔진 외에도, 탈리스만에는 없는 M4R형 2.0L GDi 가솔린 엔진과 2.0L LPLi 엔진이 탑재되었다[33]. 디젤 엔진의 경우, 탈리스만에는 1.5L와 1.6L 두 종류가 있었지만 SM6에는 1.5L 디젤 엔진만 탑재되었다. 또한, 차체 형식은 세단만 제공되었다.
SM6 출시 이후에도 이전 모델인 SM5는 단종되지 않고 2019년까지 병행 판매되었다. 탈리스만은 판매 부진으로 인해 2022년에 생산 및 판매가 종료되었으나, 형제차인 SM6는 이후에도 계속 생산 및 판매되고 있다.
2. 3. 페이스리프트 (2020)
(내용 없음 - 원본 소스에 해당 섹션에 대한 정보가 없습니다.)2. 4. 생산 종료 (2022)
2022년, 판매 부진이 기폭제가 되어 르노의 클린업 계획에 따른 삭감 대상 차종으로 선정되어 생산 및 판매가 종료되었다. 형제차인 SM6는 계속 생산 및 판매된다.3. 디자인 및 특징
르노 탈리스만은 르노와 닛산이 공동 개발한 CMF-CD 플랫폼을 기반으로 제작된 D세그먼트 차량으로,[2] 라구나와 래티튜드의 통합 후속 모델이다. 개발에는 르노코리아 자동차(당시 르노삼성 자동차)도 참여했다.
디자인은 르노 에스파스와 패밀리 룩을 공유하며, 이전 모델인 라구나보다 차체가 약간 더 크고 무게 중심이 낮아졌다.[5][8] 르노는 탈리스만 디자인에 대해 소형 모델에서 보이는 "유동적이고 감성적인" 측면과 함께, 업무용 차량 시장을 고려한 "클래식한" 스타일을 동시에 추구했다고 밝혔다.[9][10] 품질 향상을 위해 다임러 직원들이 생산 공장을 방문하여 품질 관리 및 인식에 대한 조언을 하기도 했다.[8] 1980년대 르노 18 이후 처음으로 해치백 모델 없이 세단과 스테이션 왜건 모델로만 구성되었다.[11]
주요 특징으로는 LED 헤드램프, 실내 앰비언트 라이트, '4Control'이라는 4륜 조향 시스템[9](대한민국 SM6 모델에는 미적용[17]), 주행 모드를 조절하는 '멀티 센스' 시스템[18], 보스 오디오 시스템 등이 탑재되었다. 인포테인먼트 시스템으로는 5세대 에스파스에서 처음 선보인 'R-Link 2'(대한민국에서는 'S-Link')가 적용되었으며, 약 22.10cm 크기의 터치스크린을 통해 다양한 기능을 제어할 수 있다.[12][22] 또한 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고, 과속 경고 기능이 포함된 교통 표지판 감지, 사각지대 경고 등 다양한 ADAS 기능도 갖추었다.[12]
출시 초기 유럽 시장에서는 Life, Zen, Business, Intens, Initiale Paris의 5가지 트림 레벨이 제공되었다.[12] 2018년 3월에는 메간 RS 및 알파인 A110과 동일한 1.8리터 가솔린 엔진(디튠 버전)을 탑재한 스포티 트림 'S 에디션'이 공개되었다.[13] 대한민국 시장에서는 SM6라는 이름으로 판매되었으며, 엔진 구성에 따라 PE, SE, LE, RE의 최대 4가지 트림 레벨로 출시되었다.[14] 2019년 7월에는 고급 트림인 '프리미어'가 추가되었다.[16]
안전성 면에서는 2015년 유로 NCAP 충돌 테스트에서 최고 등급인 별 5개를 획득했다.[19]
2020년 2월에는 페이스리프트 모델이 공개되었다. 새로운 디자인의 어댑티브 LED 매트릭스 헤드램프, 약 25.91cm 디지털 계기판, 약 23.62cm 세로형 터치스크린을 갖춘 '이지 링크' 인포테인먼트 시스템, 그리고 향상된 ADAS 기능이 적용되었다.[21]
3. 1. 파워트레인
르노 탈리스만은 유럽 시장과 대한민국 시장에서 각기 다른 엔진 라인업을 갖추고 출시되었다. 유럽 시장에서는 가솔린 엔진과 디젤 엔진이 제공되었으며, 대한민국 시장에서는 가솔린, 디젤 엔진과 더불어 시장 특성을 고려한 LPG 엔진 모델이 별도로 판매되었다.[22][23] 초기에는 대한민국 시장에 디젤 엔진이 출시되지 않았으나, 2016년 8월부터 판매가 시작되었다.[24]변속기는 엔진 및 트림 구성에 따라 6단 또는 7단 EDC (Efficient Dual Clutch), 6단 수동 변속기, 그리고 대한민국 시장의 LPG 모델에만 적용된 CVT가 제공되었다.[22][23] 서스펜션은 전륜에 맥퍼슨 스트럿, 후륜에 세미 리지드 액슬 방식이 기본으로 적용되었고, 선택 사양으로 액티브 서스펜션 시스템을 추가할 수 있었다.[20][23] 브레이크는 전륜과 후륜 모두 디스크 브레이크 방식이다.[23]
2018년 11월에는 강화된 자동차 배출가스 규제인 WLTP(Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) 기준을 만족하는 새로운 가솔린 및 디젤 엔진이 도입되었다.[25][26]
아래는 르노 탈리스만에 탑재된 엔진의 세부 사양이다.
| 엔진 | 형식 | 실린더 수 | 배기량 | 최고출력 | 최대토크 |
|---|---|---|---|---|---|
| 가솔린 엔진 | |||||
| TCe 160 EDC FAP † | 터보 직분사 | 4 | 1,330 cc | 120 kW (163 마력) @ 5,500 rpm | 270 N⋅m @ 1,800 rpm |
| Energy TCe 150 EDC7 a | 터보 직분사 | 4 | 1,618 cc | 110 kW (150 마력) @ 5,200 rpm | 220 N⋅m @ 1,750 rpm |
| Energy TCe 200 EDC7 | 터보 직분사 | 4 | 1,618 cc | 147 kW (200 마력) @ 6,000 rpm a 140 kW (190 마력) @ 5,750 rpm b | 260 N⋅m @ 2,500 rpm |
| Energy TCe 225 EDC7 TCe 225 EDC FAP † | 터보 직분사 | 4 | 1,798 cc | 165 kW (225 마력) @ 5,600 rpm (Energy TCe 225 EDC7); @ 5,500 rpm (TCe 225 EDC FAP) | 300 N⋅m @ 1,750 rpm (Energy TCe 225 EDC7); @ 2,000 rpm (TCe 225 EDC FAP) |
| 2.0 GDe b | 직분사 | 4 | 1,997 cc | 110 kW (150 마력) @ 5,800 rpm | 202 N⋅m @ 4,400 rpm |
| 디젤 엔진 | |||||
| Energy dCi 110 ECO2 | 터보 커먼레일 | 4 | 1,461 cc | 81 kW (110 마력) @ 4,000 rpm | 260 N⋅m @ 1,750 rpm |
| Energy dCi 130 Energy dCi 130 EDC6 a | 가변 지오메트리 터보 커먼레일 | 4 | 1,598 cc | 96 kW (130 마력) @ 4,000 rpm | 320 N⋅m @ 1,750 rpm |
| Energy dCi 160 EDC6 a | 트윈 터보 커먼레일 | 4 | 1,598 cc | 118 kW (160 마력) @ 4,000 rpm | 380 N⋅m @ 1,750 rpm |
| Blue dCi 120 † Blue dCi 150 † | 터보 직분사 (가변 노즐 터빈용 전동 액추에이터) | 4 | 1,749 cc | 88 kW (120 마력) @ 3,500 rpm (Blue dCi 120) 110 kW (150 마력) @ 3,500 rpm (Blue dCi 150) | 300 N⋅m @ 1,750 rpm (Blue dCi 120) 340 N⋅m @ 1,750 rpm (Blue dCi 150) |
| Blue dCi 160 EDC † Blue dCi 200 EDC † | 터보 커먼레일 (가변 노즐 터빈용 전동 액추에이터) | 4 | 1,997 cc | 118 kW (160 마력) @ 3,750 rpm (Blue dCi 160 EDC) 147 kW (200 마력) @ 3,500 rpm (Blue dCi 200 EDC) | 360 N⋅m @ 1,500 rpm (Blue dCi 160 EDC) 400 N⋅m @ 1,750 rpm (Blue dCi 200 EDC) |
| 액화 석유 가스 엔진 | |||||
| 2.0 LPe b | 액상 분사 | 4 | 1,998 cc | 103 kW (140 마력) @ 6,000 rpm | 193 N⋅m @ 3,700 rpm |
| 참고 | |||||
| † 2018년 11월 도입된 WLTP 규제 엔진.a 유럽 사양 전용.b 대한민국 사양 전용 (르노코리아 SM6). | |||||
4. 르노삼성 SM6
르노 탈리스만은 대한민국 시장에서 SM6라는 이름으로 판매되었다. 2016년 1월 13일, 르노코리아(당시 르노삼성자동차)는 탈리스만의 배지 엔지니어링 차량으로 SM6를 발표했으며,[33] 같은 해 3월부터 판매를 시작했다.[34]
SM6는 프랑스 두에 공장이 아닌 대한민국 부산광역시 강서구에 위치한 르노코리아 부산 공장에서 생산된다. 엔진 라인업은 탈리스만과 공통인 1.6L 가솔린 직분사 터보 엔진(M5M) 외에도, 탈리스만에는 없는 2.0L 가솔린 직분사 엔진(M4R)과 2.0L LPG 엔진(LPLi)이 추가되었다.[33] 디젤 엔진의 경우, 탈리스만에는 1.6L(R9M) 모델도 있었지만 SM6는 1.5L(K9K) 모델만 제공되었다.[33] 또한, 탈리스만과 달리 SM6는 세단 모델만 설정되었다.
2022년 탈리스만이 판매 부진 및 라인업 정리로 단종된 이후에도, 형제차인 SM6는 대한민국 시장에서 계속 생산 및 판매되고 있다.
4. 1. 리콜
안전 조사 결과, 르노삼성의 르노삼성 SM6 94,069대에서 가속 및 브레이크 페달의 플라스틱 커버가 떨어져 나갈 수 있는 문제가 발견되어 리콜 명령을 받았다.[27] 국토교통부는 르노삼성이 자동차 안전 규정을 위반했다고 판단하여 6.11억원 (53만달러)의 과징금을 부과했다.[27]5. 컨셉트 카
르노 탈리스만(Renault Talisman)이라는 이름은 1995년 르노의 수석 디자이너 패트릭 르케망이 디자인한 컨셉트 카인 르노 이니샬 컨셉트에서 처음 사용되었다.[28]
본격적인 탈리스만 컨셉트 카는 2000년 'Z12'라는 이름으로 스케치가 공개된 것이 시작이다. 이후 2001년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 정식으로 공개되었다.[29] 이 컨셉트 카는 패트릭 르케망이 디자인했으며, 글라스 루프와 걸윙 도어를 채용한 3도어 2+2 쿠페 형태였다. 엔진은 닛산의 4.5리터 V8 엔진(VK45DE)이 탑재되었고, 후륜구동 방식을 채택했다.[29]
특징적인 걸윙 도어는 전동 유압 액추에이터를 통해 자동으로 열고 닫을 수 있으며, 길이는 2450mm에 달했다. 이는 센터 필러가 없는 구조와 함께 승하차 편의성을 높이고 독특한 인테리어를 돋보이게 했다. 시트는 센터 터널 좌우에 독립된 형태로 2개씩 배치되었고, 고정식이지만 대시보드와 페달이 하나로 움직여 운전자에게 맞는 이상적인 자세를 잡을 수 있도록 설계되었다. 인테리어 중앙에는 태그 호이어 시계가 장착되어 고급스러움을 더했다.
=== 제원 ===
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웹사이트
Renault Samsung unveils SM6
http://www.koreahera[...]
The Korea Herald
2016-01-13
[34]
문서
르노코리아 SM6
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